۱۴ سال انتظار و امید تازه برای تکمیل یک پروژه فرسایشی
به گزارش رخداد غرب به نقل از ایرنا؛ عدم تکمیل قطار شهری موجب بروز مشکلاتی برای شهروندان از جمله افزایش ترافیک ناشی از کاهش عرض خیابانها و معابر به منظور نصب پایههای منوریل شده است. این وضعیت همچنین به کاهش اعتماد مردم به مسئولان دامن زده و مطالبه عمومی برای تعیین تکلیف این پروژه هر روز بیشتر میشود.
روی کار آمدن دولت وفاق ملی و اولویتبندی پروژهها
با روی کار آمدن دولت چهاردهم به ریاست دکتر پزشکیان، سیاست جدید مدیریت پروژههای عمرانی بدون تأمین منابع مالی آغاز شد و اولویت در تأمین اعتبار به پروژههایی اختصاص یافت که بیش از ۷۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارند یا افتتاح آنها به نفع عمومی است. در این راستا، پروژه قطار شهری کرمانشاه در اولویت پرداخت اعتبارات قرار گرفت.
«منوچهر حبیبی» استاندار کرمانشاه که با جدیت پیگیری بهره برداری از پروژه است هفته گذشته از روند اجرای آن بازدید کرد و در سخنانی با اشاره به شتابگیری اجرای پروژه گفت: فاز نخست این طرح به طول ۷.۵ کیلومتر و فاز دوم حدود ۶ کیلومتر است و هماکنون فاز اول حدود ۶۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد و ۳.۵ کیلومتر از مسیر ریلگذاری شده است. عملیات حفاری تونل در عمق ۴۲ متری زمین در جریان است که معادل حدود ۱۵ طبقه زیر زمین است و پیچیدگی و بزرگی پروژه را نشان میدهد.
فاز نخست پروژه از ابتدای خیابان کارمندان تا سهراه نواب امتداد دارد و شامل هشت ایستگاه است که بخشی از آن بهصورت زیرزمینی اجرا میشود. فاز دوم نیز از میدان آزادی تا میدان فردوسی خواهد بود و بخش عمده مسیر در تونل قرار دارد.
منابع مالی و حمایت دولت
در ششمین سفر استانی رئیس جمهور به کرمانشاه، پروژه قطار شهری در اولویت تأمین اعتبار قرار گرفت و بیش از ۲ هزار و ۶۰۰ میلیارد تومان برای تکمیل آن اختصاص یافت.
منابع مالی پروژه از محل انتشار اوراق مشارکت، اعتبارات وزارت کشور، سفر دولت، سهم شهرداری و مولدسازی املاک مازاد تأمین میشود. تاکنون از سال ۱۳۸۸ تا ۱۴۰۳، مجموعاً ۵۵۴ میلیارد تومان از اعتبارات دولتی و ۲۲۰ میلیارد تومان از منابع شهرداری به پروژه اختصاص یافته و ۱۳۷۰ میلیارد تومان اوراق مشارکت نیز از سال ۱۳۹۸ تاکنون منتشر شده است.
استاندار کرمانشاه در جریان بازدید خود از این پروژه تأکید کرد که فاز نخست پروژه باید با اولویت کامل و برنامه زمانبندی دقیق به بهرهبرداری برسد. این پروژه بهصورت شمالی-جنوبی طراحی شده و مطالعه مسیر شرقی-غربی نیز در آینده انجام خواهد شد. وی با اشاره به تغییر ماهیت پروژه از منوریل به قطار شهری زیرزمینی، گفت: این تصمیم، آیندهنگرانه و متناسب با جایگاه گردشگری و نیازهای کلانشهر کرمانشاه است.
تسریع در بهرهبرداری از قطار شهری اولویت شهرداری کرمانشاه است
سرپرست شهرداری کرمانشاه نیز با اشاره به فعالیتهای جاری مدیریت شهری گفت: پیگیری اجرای پروژههای بزرگ مقیاس از جمله قطار شهری در دستور کار و اولویت شهرداری قرار دارد و تلاش میکنیم این پروژهها هرچه سریعتر به بهرهبرداری برسد.
بیژن مرادی با اشاره به وضعیت پروژه قطار شهری توضیح داد: پروژه دارای چند پیمانکار است؛ یکی از پیمانکاران مسوول ریلگذاری و ایستگاهها، پیمانکار دیگر اجرای ایستگاه ارشاد و پیمانکار سوم تکمیل ایستگاه آزادی و فاز مربوطه است.
به گفته وی، تاکنون تلاش شده تا مشکلات ایجاد شده در مسیرهای موقت، شامل کوتاه شدن معابر و موانع ترافیکی، برطرف شود تا شهروندان از مزایای پروژه بهرهمند شوند.
کلانشهر کرمانشاه با بیش از یک میلیون نفر جمعیت و هشت منطقه شهری، نیاز مبرمی به حملونقل عمومی پایدار دارد. افتتاح قطار شهری میتواند بخش زیادی از معضل ترافیک را کاهش دهد و کیفیت زندگی شهروندان را ارتقا بخشد.
مسئولان استان و مدیریت شهری تأکید دارند که پروژه باید زنده، فعال و دارای روزشمار باشد و هیچ توقفی در روند اجرا ایجاد نشود.
پروژه قطار شهری کرمانشاه، پس از بیش از یک دهه انتظار، با شتابدهی دولت و مدیریت شهری، در مسیر تحقق و بهرهبرداری قرار گرفته و شهروندان امیدوارند هر چه سریعتر از مزایای آن بهرهمند شوند.
